ਹਾਂ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹਰ 30 ਗੈਲਨ ਲਈ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 1 ounceਂਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀ-ਨਾਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਯਕੀਨ ਰੱਖੋ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਸੂਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹਾਂ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ wayਸਤਨ comb 10%ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁੱਖ ਨਤੀਜੇ ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ exhaustੰਗ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਹਨ.

ਹਾਂ, ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ. ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਹੋਰ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਮਿਲਾਓ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਰਲਾਉਣ ਦਿਓ.

ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਆਇਰਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀਆਂ ਧਾਤਾਂ ਇਕਸਾਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ

ਨਹੀਂ। ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਐਫਬੀਸੀ ਵਿੱਚ ਆਇਰਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਅਣੂ ਤੁਹਾਡੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਇੱਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪੀਪੀਐਮ ਵਿੱਚ ਘੁਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘਿਰਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ. ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਈਪੀਏ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕੋਈ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਤੇ, ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ 3200 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਸਿਰਫ $ .07/ਗੈਲਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਹਿੰਗੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਾਪਸੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਐਫਬੀਸੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣਾਂ ਜਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਈਪੀਏ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਯੂਐਸ ਰੋਡ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਹੈ.

ਡੀਪੀਐਫ 'ਤੇ ਤੇਲਯੁਕਤ ਕਾਲੇ ਸੂਟ ਦੀ ਪਰਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਲ-ਸੰਤਰੀ ਰੰਗਤ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡੀਪੀਐਫ ਦੀ ਸਮੇਂ -ਸਮੇਂ ਤੇ ਸਫਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਏਗਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਰੋਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੰਜਨ ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਦੂਸ਼ਿਤ ਬਾਲਣ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਸੁਆਹ (ਧਾਤੂ) ਦੀ ਰਹਿੰਦ -ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.

ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਐਫਬੀਸੀ ਨੂੰ ਸੂਟ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਪੀਐਫ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਅਰਥ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੂਟ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ. ਸੂਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੁਆਹ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਸਾਰੇ ਸਰੋਤਾਂ (ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ, ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਐਡਿਟਿਵਜ਼, ਮੈਲ ਅਤੇ ਧੂੜ) ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੁਆਹ ਸਿਰਫ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੂਟ ਦਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 5%ਤੋਂ ਘੱਟ. ਐਸ਼ ਡੀਪੀਐਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਡੀਪੀਐਫ ਦੇ ਪੁਨਰ ਜਨਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਬਾਅਦ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਦੁਕਾਨ ਦੀ ਸਫਾਈ ਦੁਆਰਾ ਸੁਆਹ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣ ਘੱਟ NOx ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਐਫਬੀਸੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, SCR ਸਿਸਟਮ DEF ਤਰਲ ਨੂੰ NOx ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੇ NOx ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ NOx ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ averageਸਤਨ 15% ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ECM SCR ਨੂੰ ਸੰਕੇਤ ਭੇਜ ਕੇ ਘੱਟ DEF ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਵਸਤੂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਈਟ ਵਿਜ਼ਿਟਰ ਜੋ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਣ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲਿਖਤ ਨੂੰ ਗੋਲੀਆਂ, ਇਟਾਲਿਕਸ ਜਾਂ ਬੋਲਡ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਲਈ ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਐਫਬੀਸੀ ਦੇ "ਕਲੀਨ-ਆਉਟ 'ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ completeਸਤਨ 4 ਤੋਂ 6 ਹਫ਼ਤੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡੀਪੀਐਫ ਸੈਂਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਧੂੰਏ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਲਣ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਸੂਟ ਨੂੰ ਸਾੜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇੰਜਨ ਦੇ "ਵਿਗੜਦੀ" ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. dd ਲਿੰਕ.

ਹਾਂ.

ਸੁਝਾਏ ਗਏ ਇਲਾਜ ਅਨੁਪਾਤ ਤੇ, ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਐਫਬੀਸੀ ਦਾ ਇੱਕ ਗੈਲਨ ਲਗਭਗ $ .07/ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ 3200 ਗੈਲਨ ਬਾਲਣ ਦਾ ਇਲਾਜ ਕਰੇਗਾ. ਇਹ 7 ਐਮਪੀਜੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਬੇਸਲਾਈਨ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਲਗਭਗ $ 0.01/ਮੀਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਠੋਸ ਲਾਭ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਡਿ dutyਟੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ROI (ਨਿਵੇਸ਼ ਤੇ ਵਾਪਸੀ) ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਦੇ onੰਗ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, 300% ਤੋਂ 800% ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਮ ਓਟੀਆਰ ਟਰੱਕ ਮਾਲਕ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ $ 1,000 - $ 1,500 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਐਫਬੀਸੀ ਦੇ 4 ਤੋਂ 5 ਗੈਲਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੱਚਤ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ, ਡੀਈਐਫ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ), ਅਤੇ ਘੱਟ ਡਾ downਨ-ਟਾਈਮ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਲਾਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ) ਦੁਆਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਲੰਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਨਹੀਂ, ਏਐਸਟੀਐਮ ਡੀ 6079 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਡੇ ਸੁਤੰਤਰ ਟੈਸਟ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਕਸ ਮਾਈਲੇਜ ਐਫਬੀਸੀ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੁਬਰੀਸਿਟੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮਾਪਣਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ.