Oui, il peut être utilisé pour n'importe quel moteur diesel.

Oui, mais veuillez changer le rapport à 1 once pour 30 gallons. il a des propriétés anti-chocs donc il fonctionne bien pour les voitures classiques.

Soyez assurés qu'il n'existe aucun autre produit sur le marché avec les mêmes ingrédients actifs. Aucun autre produit ne peut se rapprocher de la réduction de la suie et de tous les avantages qui en découlent.

Oui, cela fonctionne de la même manière dans tous les moteurs diesel pour améliorer la combustion en moyenne d'environ 10%. Les principaux résultats sont une meilleure économie de carburant et des émissions d'échappement considérablement réduites, comme le démontrent les procédures de test validées.

Oui, il est sécuritaire de le mélanger avec tous les autres additifs pour carburant. Mais veuillez NE PAS le mélanger directement avec d'autres additifs, laissez-les plutôt se mélanger dans le réservoir.

Oui, vous pouvez voir une augmentation du fer. Il n'y a rien à craindre tant que les autres métaux d'usure restent constants

Non. Les molécules contenant du fer dans Max Mileage FBC sont entièrement dissoutes sous forme d'ingrédient liquide, semblable au fer dans votre sang. Il est également dilué à quelques ppm seulement, il ne peut donc pas causer de dommages dus à l'usure par friction de la pompe à carburant haute pression et des injecteurs de carburant. Les tests EPA de Max Mileage ont conclu qu'il n'y a pas d'effets négatifs d'une utilisation à long terme.

À la dilution suggérée, une bouteille de Max Mileage traitera 3200 gallons de carburant, ce qui vous coûtera seulement 0,07 $/gallon. Outre les ingrédients coûteux qui entrent dans le catalyseur, des travaux de recherche et de développement considérables ont été consacrés à la formulation du produit. Bien entendu, les avantages que vous tirez de l'utilisation de Max Mileage offrent un retour sur investissement substantiel.

Cela signifie que Max Mileage FBC respecte ou dépasse les critères de l'EPA pour démontrer l'absence de dommages aux moteurs ou à l'environnement et est approuvé pour une utilisation dans tous les moteurs diesel routiers américains.

En raison de l'absence de revêtement de suie noire huileuse sur le DPF, il est facile de voir la décoloration rouge-orange qui résulte de l'ingrédient fer sur plusieurs milliers de kilomètres parcourus. Cela sera éliminé avec un nettoyage périodique du DPF tel que recommandé par le fabricant du moteur, tout comme les autres résidus de cendres (métalliques) provenant d'autres sources, y compris l'huile moteur, le liquide de refroidissement, la poussière et la saleté et le carburant contaminé par la rouille.

Max Mileage FBC est conçu pour réduire et/ou éliminer les dépôts de suie. La suie est le principal coupable des problèmes de régénération du FAP ainsi que de l'usure prématurée du moteur et des défaillances du système d'émissions dans les moteurs diesel modernes. Contrairement à la suie, les cendres ne peuvent pas être brûlées. Les cendres totales de toutes les sources (contamination du carburant, additifs pour huile moteur, saleté et poussière) ne représentent qu'une très petite fraction de la suie entrante, généralement moins de 5 %. Les cendres restent dans le DPF en tant que matériau incombustible laissé après le processus de régénération du DPF et s'accumulent sur de très longues périodes de temps. Par conséquent, les cendres doivent être périodiquement éliminées via le nettoyage de l'atelier.

En termes simples, un moteur plus efficace produira moins de NOx. Max Mileage FBC augmente considérablement l'efficacité thermique de TOUT moteur, avec ou sans systèmes de post-traitement des émissions. Dans les moteurs plus récents, le système SCR injecte du fluide DEF dans l'échappement correspondant à la quantité de NOx mesurée par le capteur de NOx. Parce que le catalyseur abaisse les niveaux de NOx de 15 % en moyenne, l'ECM répond en envoyant un signal au SCR pour injecter moins de DEF, en conséquence.

Décrivez l'article ou répondez à la question afin que les visiteurs du site qui sont intéressés obtiennent plus d'informations. Vous pouvez mettre en évidence ce texte avec des puces, des italiques ou des caractères gras, et aL'effet de « nettoyage » de Max Mileage FBC pour un moteur diesel en service peut prendre en moyenne 4 à 6 semaines. Cela signifie qu'au départ, les capteurs DPF peuvent réagir à des niveaux plus élevés de fumée produite à l'intérieur lorsque la suie est brûlée à une température plus basse à l'aide du catalyseur de carburant. Dans certains cas, en particulier pour les moteurs à très haut kilométrage, les choses peuvent sembler empirer avant de s'améliorer. Ceci est normal et devrait passer sans entraîner une situation de « détarage » du moteur. dd liens.

Oui.

Au rapport de traitement suggéré, un gallon de Max Mileage FBC traitera 3200 gallons de carburant à un coût d'environ 0,07 $/gallon de carburant. Cela se traduit par un coût d'environ 0,01 $/mile en supposant une consommation de carburant de base de 7 MPG. Notre produit a été vérifié pour produire des avantages tangibles qui se traduisent par une réduction du coût de possession des camions de transport lourds. Le ROI (Retour sur Investissement) peut aller de 300 % à 800 %, selon le type de moteur et le mode de fonctionnement. L'investissement maximal pour un propriétaire de camion OTR typique sera de 4 à 5 gallons de Max Mileage FBC à un coût de 1 000 $ à 1 500 $ par an. Les économies s'accumulent grâce à la réduction des coûts de carburant, à la réduction de la consommation de FED (le cas échéant) et à la réduction des temps d'arrêt, en particulier dus aux réparations du système de post-traitement des gaz d'échappement (le cas échéant). Tous les moteurs diesel auront potentiellement une longévité prolongée en raison de l'usure réduite du moteur due à la suie et à l'accumulation de dépôts de carbone.

Non, nos tests indépendants utilisant la norme ASTM D6079 démontrent que le kilométrage maximal FBC n'a aucun effet mesurable sur le pouvoir lubrifiant du carburant diesel.